“La Moto2 tiene más potencia, más del doble que la Moto3, pero también pesa más. No es posible pilotar la Moto2 como la Moto3″, confiesa Álex Márquez
La progresión natural para cualquier piloto de éxito en Moto3 es subir a Moto2, pero triunfar en la categoría pequeña a los mandos de las ligeras, máquinas monocilíndricas que solo producen unos 50CV, no es una garantía para hacerlo de inmediato cuando un piloto se sube a una Moto2, una moto con más del doble de potencia y mucho más pesada.
Un piloto que está inmerso en esa transición en 2015 es el Campeón del Mundo de Moto3 en título, Álex Márquez, quien probó la Kalex Moto2 del Team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS con la que competirá en 2015, solo unos días después de hacerse con el título Mundial en Valencia.
“Pasar de Moto3 a Moto2 es un gran cambio,” declaró Márquez. “La Moto2 tiene más potencia, más del doble que la Moto3, pero también pesa más. No es posible pilotar la Moto2 como la Moto3; tienes que cambiar tu estilo de pilotaje un poco para sacar lo mejor de la moto.
“Por ejemplo, los puntos de frenada son completamente diferentes. En Moto3 tienes que ser muy suave con los frenos porque el neumático delantero, y la huella de contacto, es pequeña, pero en Moto2 la transferencia de pesos hace que puedas frenar más tarde y más fuerte cuando la moto está recta. Pero la mayor diferencia viene cuando giras, ya que el peso adicional comienza a trabajar en tu contra y la moto quiere irse larga. En el momento en el que la moto comienza a tomar la línea que quiero, toma la línea que ella quiere, pero estamos trabajando para corregir esto, para así decidir yo la trazada en vez de hacerlo la moto.”
Es una observación con la que coincide el Jefe de Mecánicos de Márquez, Naoya Kaneko. “El peso adicional de la Moto2 genera más agarre delante cuando frenas, aunque eso es solo cierto cuando la moto está recta. En cuando empiezas a girar el neumático tiene que vérselas con la fuerza lateral, la cual es mucho mayor que en la Moto3 debido a la inercia de una Moto2. El piloto siente como que la moto no quiere girar y, si trata de girar más fuerte, entonces la rueda delantera se irá. Encontrar el equilibrio, para que la moto siga la trazada indicada por el piloto, es probablemente el único paso realmente importante en el proceso de transición.”
“En cambio, la salida es otra historia,” continúa Márquez. “La Moto2 quiere derrapar por la potencia mientras que la Moto3 no tiene realmente suficientes caballos para hacer que el neumático trasero pierda agarre. Me gusta mucho derrapar, mucho más que el estilo con las ruedas alineadas de Moto3.
“En los test de Valencia y Jerez tengo que centrarme en la entrada en curva. En la salida se puede ver en la telemetría que ya estoy abriendo tan pronto como Tito, pero todavía tengo que mejorar frenando. Tengo que encontrar mis puntos de frenada con la Moto2 y también coger más confianza con la moto, lo que me permitirá frenar más tarde y más fuerte. Para mí, eso es en lo que debemos centrarnos durante los test de pretemporada, porque ahí es donde podemos mejorar más antes de la primera carrera.”
Donde Márquez tiene una ventaja sobre muchos de los pilotos de Moto3 que han subido a Moto2 es que junto a él, como compañero de equipo, tendrá a su colega del Team Rufea, Tito Rabat, el Campeón del Mundo de Moto2 en título. Y también le ayuda el que su hermano, el doble Campeón del Mundo de MotoGP, Marc Márquez, en 2011 hiciera una transición similar desde la categoría de 125cc a Moto2.
“Marc me dio varios consejos después de mis dos primeros test con la Moto2 a finales de 2014. Me sugirió que me acostumbrara un poco más a usar mi codo, para así tener otro punto de apoyo en las curvas, por eso trataré de seguir su consejo y, poco a poco, trabajar para reducir la distancia con los pilotos de Moto2 más experimentados.”